Este ejemplo demuestra un tractor agrícola con problemas de inyectores que permitió la entrada de diesel al motor cerca del final del periodo de cambio.  El análisis encontró el diesel y se reparó el sistema de alimentación de diesel antes de tener problemas severos.

En el próximo ejemplo tenemos menos diesel, pero también tenemos un descuido del filtro de aire, soplándolo con aire comprimido hasta abrir los poros y permitir una contaminación total del aceite por tierra.

Notamos 279 ppm de silicio (tierra), 127 ppm de aluminio (la mayoría es tierra) y 4% diesel.  Mientras la tierra y el aluminio espesaban el aceite, el diesel lo diluía, resultando en una viscosidad cSt 12.33 para un 25W-50 que debería mantener un mínimo de 16.3 cSt.

El desgaste que resulto fue aproximadamente 25 veces mayor que un desgaste normal.  Con este descuido el motor no durará más que 2,000 horas.

El próximo ejemplo también muestra un motor donde el diesel entró al final del periodo, poco antes del análisis.  Esta muestra indica 10% de diesel en el momento del análisis y 44 ppm de tierra.  El desgaste de hierro fue 55 ppm (solo el triple del nivel normal).

También demuestra un aceite totalmente inadecuado para este motor.  Aunque la etiqueta indica un aceite CF-4 y la fábrica tiene mucha fama, el nivel de aditivos (Calcio 1103, Fósforo 386 y Zinc 359) indica un aceite muy inferior.

Es posible que el próximo análisis demuestre residuos que no fueron drenados en este cambio.

Aquí tenemos otro ejemplo con 10% diesel en el aceite. Este nivel podría ser detectado por el operador de la vagoneta al medir el aceite y notar el olor a diesel y la falta de viscosidad. Este diesel, combinado con 21 ppm de tierra por soplar el filtro de aire causó 84 ppm de desgaste de hierro (normal en 2000 km seria 2 ppm) y 25 ppm de plomo de los cojinetes (normal seria <1 ppm).

El cuidado del sistema de combustible es importante.  Considerando la calidad de diesel en el país, recomendamos el uso de AMERICAN Diesel Power Fuel Conditioner en cada tanque de diesel.  Este producto proteja la bomba inyectora, los inyectores y todo el sistema mientras reduce el consumo de combustible y extiende la vida útil del filtro de diesel.

Para los que quieren controlar el desgaste de inyectores y tienen control de su provisión de combustible, recomendamos filtrarlo antes de colocarlo en los equipos. Vea más detalles aquí.

Vea el boletín 88 para más detalles sobre el problema de contaminación del diesel.