Estrategias de Mantenimiento

Reactivo: Operar hasta que falla el equipo. Solo debería ser usado cuando el costo de detección y control excede los beneficios. Normalmente usado solo cuando hay equipo de respaldo. Si una falla afecta producción, resulta ser el mantenimiento más costoso.

Preventivo: Reemplazar piezas o reparar equipo basado en horas, kilómetros, días u otro parámetro. Utilizado para cambios de aceite una vez que los parámetros han sido establecidos por análisis de aceite en un programa de Mantenimiento Proactivo. También utilizado para reemplazar ciertas piezas de aviones basado en el alto costo humano de una falla.

Predictivo: Monitoreo de las condiciones del equipo y los indicadores de desgaste para identificar las tendencias y programar las reparaciones y reemplazos de piezas o equipo en un momento conveniente antes de una falla que afecta la producción. Para esto se utiliza análisis de aceite, análisis vibratorio, análisis por termografía, u otro método de identificación del comienzo de un problema.

Proactivo: Cambios en los procedimientos, los productos, las cargas o el diseño del equipo para cambiar el nivel de desgaste y extender la vida útil del equipo. El mantenimiento proactivo reduce los gastos de mantenimiento 83%.

El uso de aceites inferiores, repuestos baratos y rellenos de piezas no forma parte de un programa de mantenimiento proactivo.

El sistema Boliviano de comprar por cotizaciones solo puede ser parte de un programa de mantenimiento proactivo cuando las especificaciones de piezas y aceites son bien escritas y específicas. Clic aquí para detalles.

Ejemplo:
Solicitación de cotización que garantiza un costo alto de mantenimiento:

• "Aceite para motor diesel"

• "Aceite para motor diesel SAE 15W-40, API API CI-4, Caterpillar® ECF-1, Prueba HT/HS de cizallamiento >4.0"

• Un plan simple para mantenimiento de su auto o camioneta
• El procedimiento de limpieza del filtro de aire del auto en caso de emergencia
• Un “check list” para revisar la pérdida externa del aceite del motor.
• Un “check list” para identificar la causa de la pérdida interna (consumo/merma) del aceite del motor.
• Los costos comparativos de lo básico de mantenimiento tradicional y proactivo.

• Del vehículo liviano
• Del Camión o Bus
• Del motor del equipo pesado
• De la transmisión del equipo pesado