La inversión depende de muchos factores. Un sistema básico, con la capacidad de limpiar y secar casi 500 litros por minuto al descargar del camión cisterna al tanque fijo, la protección in respiración en el almacenamiento, y el pulido en la salida sale menos que $US 2500, facturado. Después de limpiar unos 350.000 a 400.000 litros de diesel, las primeras dos elementos tendrán que ser reemplazados.

El reemplazo del elemento del T.R.A.P. en el respiradero dependerá del ambiente. Puede ser 6 meses como un año.

El reemplazo del elemento de pulido será cara año o dos, dependiendo de la suciedad en el tanque y cañerías cuando se hace la instalación.

El reemplazo de los elementos secadores dependerá de su provisión de diesel. Pueden quedar meses sin llenarse o pueden llenarse de una sola entrega de diesel contaminado.

No. La eliminación de azufre es un proceso químico. No puede ser alterado por filtros.

Los aditivos no tienen nada que ver con la limpieza de partículas que pueden trancar o gastar los inyectores.

Los aditivos para subir el octanaje simplemente hacen más lenta la combustión para no cascabelear.

Los limpiadores de inyectores disvuelvan los depósitos de barniz dejado por combustible de mala calidad, calor y degradación en el tiempo.

Los limpiadores del sistema de combustible también son para eliminar este tipo de barniz o laca.

Los aditivos para diesel, como American Diesel Power, mejoran la lubricidad del diesel mientras bajan el punto de cristalización, mata bacteria y evita la formación de depósitos en los inyectores y la cámara de combustión, pero no puede hacer nada con tierra.

En Bolivia no hay normas de limpieza para combustible. Todos pasan por la misma cadena de distribución. La limpieza del combustible vendido en cada surtidor depende de la consciencia del dueño.

Si, estos filtros son tanto para gasolina que diesel. Hablamos más de diesel porque las presiones de inyección son mucho mayores y las tolerancias menores.

El flujo por los filtros es en forma paralela por todos al mismo tiempo. Los manómetros miden las restricciones totales. Si solamente cambia 2 filtros, se mejorará el flujo, pero la mayoría del flujo estará pasando por los nuevos, y en poco tiempo tendrá que cambiar de nuevo.

Los múltiples de 4 y 8 filtros vienen con manómetros para indicar las presiones y restricciones mientras se bombea el combustible al tanque. Se debería cambiar cuando llega a 3 bares de restricción.

Estos también pueden estar instalados en los cabezales dobles.

No. Una instalación vertical, colgando del múltiple facilitará el cambio de elementos sin derrame de diesel, pero la colocación horizontal o vertical no afecta su eficiencia.

Eso depende de la calidad del diesel que compra y la honestidad del camionero que lo entrega. Si él aumenta agua para el volumen, se acortará la vida útil de los filtros secantes, pero usted sabrá a quien reclamar. Tendrá la ventaja de diesel sin bacteria y las gelatinas y corrosión que forman en los tanques y los equipos no sufrirán.

Los primarios (posición de limpieza), utilizado al llenar el tanque desde la cisterna depende de la suciedad del combustible y la cantidad de litros consumidos. Por experiencias, se puede anticipar 180.000 a 240.000 litros pro filtro.

Los últimos que utilizamos para pulir o afinar la filtración al cargar el equipo probablemente durarán más de un año si es que el tanque está limpio cuando se instala el sistema y utilizan los primarios (etapa limpieza) y el filtro TRAP en el respiradero.

La razón principal de recomendar un múltiple de 8 filtros donde se maneja mucho combustible es de reducir la frecuencia de cambios de los elementos y la preocupación con su cambio.

Efectivamente se podría usar un cabezal de dos filtros con una bomba de 450 litros por minuto, pero tendría que cambiar elementos con más frecuencia.

Los filtros Donaldson P568666 para este propósito eliminarán 99.95% de las partículas de 4 µm o mayores y un porcentaje de las partículas menores. Los mismos filtros en la salida retendrán 99.95% del 0.05% que pasaron y otro tanto de las partículas menores, puliendo más este combustible para mayor garantía de los inyectores y el motor.

También retiene las partículas o escamas que puede haber en el tanque o sus tuberías.

Limpieza es relativa. Nuestros ojos solamente pueden ver partículas de tamaño mayor de 40 µm (menos que la mitad del grosor del cabello humano). El combustible puede estar con millones de partículas debajo de 40 µm y no las vemos con los ojos, pero los inyectores del motor necesitan combustible que pasa por orificios de 1 a 2 µm.

Los aditivos utilizados en la producción del diesel para reducir el nivel de azufre sin reducir la lubricidad del mismo son aditivos que a su vez absorban agua y reducen la habilidad coalescer esa agua en el separador.

Además, el agua drenado del separador común lleva consigo los aditivos anticorrosivos del diesel.

Se mantendrá limpio su tanque de combustible (especialmente si tienen un filtro en el respiradero del tanque del equipo).

Cambiará filtros con mucho menos frecuencia.

No tendrá desgaste de la bomba inyectora.

Garantizará que sus inyectores duren más que el motor (siempre que el filtro secundario del equipo es de la calidad recomendado por el fabricante).

Efectivamente cualquier impureza que pasa al motor será quemado o pasado al escape o aceite, pero en el proceso lijará la bomba, los inyectores, las válvulas, las camisas y los anillos. Lo que entra al aceite continuará circulando y lijando el motor hasta el próximo cambio de aceite, ya que los filtros de aceite solamente eliminan alrededor de 50% de las partículas sobre 20 µm.

La eficiencia del filtro del vehículo es susceptible a las vibraciones y pulsaciones de la bomba y el mismo vehículo. Estas pulsaciones varían la presión en el filtro y hacen pasar muchas partículas a los inyectores. Los filtros de combustible en el vehículo o equipo son la última línea de defensa, reteniendo lo que entra del mismo vehículo o su respiradero. No son diseñados para pelear solos contra la contaminación que nos llega.

Un sistema de filtración del combustible alargaría mucho más la vida de los filtros del motor o vehículo, con lo que la protección de la máquina será extendida por mucho más tiempo a favor del propietario.

Los filtros de los vehículos y equipos son los más eficientes posibles cuando tomamos en cuenta la potencia de la bomba de combustible del vehículo el espacio disponible para accesorios y el peso de equipo adicional.

Hasta aquí en Bolivia hicieron pruebas adicionando filtros y normalmente causan demasiado caída de presión.

Esto eliminará el polvo que se carga el equipo y protegerá los inyectores. Pero no hará nada para proteger sus tanques y bombas del surtidor. Por no haber eliminado el agua antes de almacenar el combustible, es probable que tenga "gelatina" y substancias blandas taponando el filtro antes de tiempo.

Esta respuesta es individual para cada empresa. Habría que analizar el historial de la empresa para ver cuantos inyectores se compraron en las 24.000 horas que debería funcionar el motor del equipo pesado o tractor agrícola sin reparar, o el millón y medio de kilómetros que debe andar el camión sin reparar. Con este sistema de filtrado, combinado con filtros de calidad original en el equipo, los inyectores deberían durar más horas o kilómetros que el motor. Todos los inyectores comprados serían ahorros.

También se tendría que ver la frecuencia de cambio de filtros de combustible y el tiempo de mantenimiento y producción perdido haciendo estos cambios de filtros en cada equipo. Si están cambiando filtros antes de las horas recomendados en el manual, esos gastos también se sumarían a ahorros.