Lo peor que puede hacer es utilizar alquitrán o las mezclas locales de alquitrán y aceite en las juntas homocinéticas. Alquitrán no es un lubricante. El alquitrán derrite los capuchones, rompiéndolos.

Recomendamos American Royal 98 Hi-Temp Grease EP with Graphite NLGI #2 para las juntas homocinéticas por su aceite básico de muy alta viscosidad..

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En realidad, el color no tiene nada que ver con la calidad de la grasa. Cada fabricante coloca colorante a la grasa para facilitar su identificación dentro de su línea.

En términos generales:

• Si Usted busca resistencia al agua, pero no le importa la resistencia al calor, puede usar una grasa base a calcio.
• Si busca resistencia al calor, pero no le importa la resistencia al agua, puede usar una grasa a base de Sodio.
• Si busca una buena resistencia al agua y el calor, debería buscar una grasa a base de litio.
• Si busca una muy buena resistencia al agua y el calor, debería buscar una grasa a base de Hidroxiestearato de Litio 12.
• Si busca una excelente resistencia al agua y el calor, debería buscar una grasa a base de Complejo de Litio.
• Si busca una resistencia superior al agua y el calor, debería buscar una grasa a base de Poliurea o Bentonita con Molibdeno y Grafito.

Nota: Nunca se debería mezclar dos tipos de grasa diferentes. Al cambiar de tipo de grasa, se debería limpiar totalmente el rodamiento, o aumentar la frecuencia de engrase hasta que toda la grasa anterior haya sido reemplazada por la nueva.

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Antes de mirar el precio de la grasa, debería ver sus características. Las grasas baratas no tienen aditivos para extrema presión y solo deberían ser usadas en motores eléctricos, bisagras y tal vez bicicletas.

Además de sus aditivos, debería ver su composición. Las grasas más baratas utilicen un jabón (espesante) de Sodio. Muy fácil de lavar de la ropa al fin del día, y de los rodamientos cuando pasamos por agua. Las de Calcio son más resistente al agua, pero normalmente chorean a temperaturas moderadas. Nunca deberían ser utilizadas en rodamientos con frenos a disco.

También hay que ver la calidad y viscosidad del aceite básico utilizado.

Y finalmente hay que ver su proceso de fabricación. Las grasas baratas no son homogeneizadas, resultando en mayor separación entre el jabón y el aceite, aumentando la frecuencia de re-engrase.

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Cumplir con las normas NLGI no indica nada sin especificar cuales normas.

El NLGI (National Lubricating Grease Institute) publica la tabla de consistencia con las normas de consistencia para una grasa #2, #3, etc.

También dan la certificación LB cuando una grasa cumple con los requisitos para lubricar el Chasis o GC cuando esa grasa es apta para rodamientos.

Todas las grasas tienen alguna consistencia, y por ende cumplirán con algún grado de consistencia. Pocas son certificados para rodamientos.

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Nunca se debería llenar el mazo más que 30 a 50% para dejar campo para la expansión de la grasa al calentarse y agitarse. Cuando se llena el mazo de grasa, ésta no tiene donde irse y termina expulsada del rodamiento por el retén.

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